关于电动汽车是否环保的问题，一直争议颇多。新能源汽车并非低碳环保的言论一直是燃油车支持者坚持的观点。那电动车真的会比燃油车更环保吗？这个问题其实比我们想象的还要复杂。但是小编将在这篇文章分成两个主要的重点，也就是电动车和燃油车的制造过程以及燃料消耗的相关排放来做比较。

生产电动车的制造过程所排放的温室气体会比燃油汽车得多吗？

答案是会！ 因为电动汽车使用的大型电池是由锂制成，开采锂过程会产生大量的温室气体。根据中国能源研究专家姜克隽表示，每辆燃油车的生产制造以及原材料的二氧化碳排放为8吨，而制造电动车排放为10.5吨，其中电池制造为4吨。这些数据是包括了冶炼铝、制造零部件和组装车辆等过程。由于燃油车没有锂离子电池，所以从组装到驾驶之前，制造一辆电动车所排放的温室气体会更多。目前，三元锂和磷酸铁锂电池是电动车动力电池的主流，但无论采用哪种动力电池，原材料获取加工环节和生产环节，都会造成数量不小的碳排放。

然而，如果把开采原油到提炼燃油过程的碳排放考虑在内，情况就会开始逆转。首先，原油被开采后，需要提炼成燃油和其他石油产品，这个过程也会释放大量的温室气体。不仅包括二氧化碳，还包括甲烷和一氧化二氮。全世界每天生产近 9500 万桶石油，每天提炼石油的过程会向大气层排放 7.67 亿吨二氧化碳。根据多伦多大学一份研究报告的分析，行驶到20,600英里时，制造和驾驶燃油和电动汽车的温室气体排放量大致持平了。综合燃油车所需的石油开采、提炼和运输过程的碳排放量远远超过了制造电动车的排放量。

电动车发电所消耗的相关排放会比燃油车还多？

另外，关于电动车的发电的来源，也一直以来产生了很大的争议。丰田汽车社长丰田章男曾称，电动汽车支持者没有考虑发电的碳排放。电动车所用的电能“从哪儿来”？美国的许多地区仍在从燃煤电厂获取电力，因此在这些地区驾驶电动汽车对环境的影响比使用清洁能源（如风能）驾驶的电动汽车会更有害。但是美国电网一年比一年更加清洁，燃烧的煤越来越少，越来越多地区都在开始用再生能源，比如说水力发电、风力发电、核能发电和太阳能发电等等。中国的燃煤电厂技术也有了很大的突破，已经可以实现超净排放，燃烧后产生的颗粒物、二氧化硫、氮氧化物都能够充分的回收。

最后，如果不片面放大电动汽车电池的制造环节，电动车是毫无疑问的更加低碳。再加上与燃油发动机相比，现代电动汽车制造和计划还处于起步的阶段。随着时间的推移和新工艺的出现，电能会更加清洁、电池制造技术会不断进步，相信电动汽车的制造过程效率也会越来好并对环境的影响会越来越好。