如今的智能化汽车功能可谓非常丰富，像语音控制系统、智能导航、自动驾驶系统等诸多实用性功能，芯片就好比汽车的心脏和大脑一样，是不可忽视的一环。一辆传统燃油车大致需要100-200个半导体芯片，而现在一辆智能化的纯电动汽车则需要到800-1000个芯片。

然而，从2020年底起，缺芯问题开始成为汽车行业最大的挑战。归根究底，全球发生汽车芯片慌的主要原因有三：第一、疫情居家令使得消费电子类产品销售暴增，芯片制造商的生产线纷纷往电子产品芯片倾斜，无法及时为汽车公司恢复供应。第二、2021年日本半导体巨头瑞萨电子发生火灾，以及东南亚重要半导体出口国，如马来西亚、越南、新加坡等因疫情而停产。第三、当芯片出现短缺的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，其中车企囤货更加剧了芯片的短缺。

为了应对这样的局面，全球各大车企业逼不得已释放最后的绝密妙招，即减少部分零部件的车型、转移芯片到销量更好更高利润的车型上，以及保守战略。例如特斯拉将取消副驾驶支撑调整功能；国际车企Stellantis 旗下的Jeep 和Ram车型也取消了一些驾驶辅助系统；福特则采用了保守战略，只生产半成品汽车，然后暂放一边等待芯片及零部件到位后再继续生产，毕竟停止运作工厂的成本是非常高的。

微芯科技公司 (Microchip Technology) 总裁穆尔迪曾经表示，这是他从业40年来见过最严重的芯片慌，如此严重的供需失衡前所未有，而且芯片短缺情况还在继续恶化。此外，他还说新的芯片订单增加速度已经超过了芯片厂商产能增加的速度，并表示这种失衡情况预计将贯穿2022全年，甚至可能延续至2023年。

总而言之，今年芯片慌仍然是全球汽车行业逃避不了的挑战。因此，能够优化资源配置，且最大程度发挥资源优势的汽车企业将成为行业内的最大赢家。